25. September 2025

ID. Buzz: Erfahrungen und erstes Fazit nach 1.000 km

Mein Erfahrungsbericht nach einer Woche und 1.000 km mit dem Elektro Bulli đŸšâšĄïžđŸ’š

Nach sechs spannenden Jahren mit Tesla war ich neugierig, wie sich ein Wechsel anfĂŒhlen wĂŒrde. Einige Probefahrten mit verschiedenen Marken hatten mich schließlich zum VW ID. Buzz als Nachfolger fĂŒr mein Tesla Model Y (Dienstwagen) gebracht.

đŸ„ł Ăœberraschung: Fast zwei Monate frĂŒher als geplant war er schon da. Letzte Woche konnte ich den Buzz beim HĂ€ndler abholen – offenbar hat VW aktuell etwas Luft in der Produktion 
 😉

Durch verschiedene UmstĂ€nde war ich direkt nach der Übergabe viel unterwegs. Die ersten 1.000 Kilometer in einer Woche erlauben daher schon ein recht solides erstes Fazit.

Nach der Abholung und anschließender Beschriftung ging es sofort los auf die erste lĂ€ngere Fahrt nach Essen.

Erster Eindruck nach 1.000 Kilometern

Kurz gesagt: VW hat ordentlich aufgeholt.
Ein effizienterer Motor als zuvor, mehr Leistung, brauchbare Reichweite, spĂŒrbare Fortschritte bei Software und Ladegeschwindigkeit – vieles passt inzwischen wirklich gut.

Dazu kommt das typische Bulli-Konzept, das einfach Laune macht:
Viel Platz fĂŒr Familie und Alltag, dabei ĂŒberraschend agil – und perspektivisch die spannende Option auf bidirektionales Laden fĂŒr unser Haus (neue Wallbox nötig 
).

VW ist der erste Kooperationspartner von E3/DC fĂŒr deren neue bidirektionale DC-Wallbox. Somit kann ich (nach einem Wechsel der Wallbox) den Buzz sogar als Speichererweiterung fĂŒr unser Haus nutzen. Ich werde berichten!

Mein Fazit nach der ersten Woche:
Ich freue mich, jetzt mit dem Buzz unterwegs zu sein – und unterstĂŒtze dabei bewusst einen europĂ€ischen Hersteller, der es aktuell leider auch nötig hat.

Flexibler Innenraum: Sechs Sitze (die hinteren beiden können bei Bedarf einzeln ausgebaut werden) – fĂŒr Reisen zu viert sehr bequem mit zwei Einzelsitzen in der mittleren Reihe. FĂŒr Transporte habe ich mir eine passende Schutzmatte in der GrĂ¶ĂŸe 1,20 m x 2,00 m besorgt. Als NĂ€chstes baue ich noch eine kleine, flexible Campingausstattung.

Welche Variante ist es geworden?

  • VW ID. Buzz Pro, 79 kWh
  • Kurzer Radstand (tatsĂ€chlich ein paar Zentimeter kĂŒrzer als das Model Y)
  • 6 Sitze
  • Travel Assist
  • dunkler Innenraum
  • diverse Komfort-Pakete

Finanziell interessant war das Paket ebenfalls:
Ich konnte von der neuen Abschreibemöglichkeit (75 % im ersten Jahr), einem attraktiven VW-Zinssatz von 0,99 % und einem ordentlichen Rabatt profitieren.

Was ist mir aufgefallen?

(vor allem im Vergleich zum Tesla Model Y)

👍 Positiv

  • Travel Assist: Der „VW-Autopilot“ funktioniert ĂŒberraschend gut.
  • App: Insgesamt okay, sehr praktisch ist das Senden von Navigationszielen ans Fahrzeug.
  • Wendekreis: SpĂŒrbar kleiner als beim Tesla.
  • Verbrauch: Ist nach den ersten 1.000 km mit 20,7 kWh/100km ĂŒberraschend gut fĂŒr diese „rollende Schrankwand“ (wird im Winter aber sicher noch deutlich höher werden …).
  • FahrgefĂŒhl & Hardware: Fahren, Licht, Verarbeitung – alles sehr ĂŒberzeugend!

👎 Negativ

  • Ladeklappe: Hinten rechts (Beifahrerseite) – die denkbar schlechteste Stelle, als Fahrer muss ich jedes Mal komplett um das Auto herumgehen.
  • SchlĂŒssel: Sechs Jahre komplett ohne – wieder einer mehr in der Tasche fĂŒhlt sich rĂŒckschrittlich an.
  • Sitzkontakt: Kurz aufstehen, alles geht aus – warum?
  • Start-Knopf: Wozu eigentlich?
  • Navigation: Funktional okay, grafisch aber unĂŒbersichtlicher als bei Tesla.
  • Frontscheibe: Sichtbare HeizdrĂ€hte – hĂ€tte ich im Nachhinein lieber abbestellt.
  • WĂ€rmepumpe: Kein Standard – zum GlĂŒck habe ich bei der Bestellung daran gedacht.
Ladeplanung: Mit der VW App funktioniert die Reiseplanung gut. Anschließend schickt man die Route an das Fahrzeug. Die Ladegeschwindigkeit sowie die Ladekurve gehen fĂŒr mich in Ordnung, bisherige Spitze waren 187,5 kW Ladeleistung Die Ladekurve bleibt in ersten HĂ€lfte der Ladedauer sehr stabil, anschließend fĂ€llt sie auf das zweite Plateau ab. Bei Tesla war es anders – anfangs hohe Spitzenleistung, dann schneller und stetiger Abfall. Schneller wĂ€re immer besser, aber man kann in unter einer halben Stunde von 10 auf 80 Prozent unterwegs nachladen.

Zwei Fahrzeuge – zwei Elektro-Philosophien

NatĂŒrlich vergleiche ich hier zwei völlig unterschiedliche Fahrzeugkonzepte: SUV versus Van.
Aber ich vergleiche damit eben auch zwei sehr unterschiedliche Elektro-Philosophien.

Und da ist Tesla fĂŒr mich nach wie vor vorne:
Software, Bedienlogik und Einfachheit – dieses echte â€žElektro-Konzept“:
👉 Handy dabei, einsteigen, losfahren.
👉 Parken, aussteigen, weggehen. Fertig.

Beim ID. Buzz merkt man an vielen Stellen noch, dass er aus der klassischen Verbrenner-Industrie heraus gedacht wurde – inklusive alter Bedienlogiken.

Trotzdem: ein Fahrzeug mit Zukunft und Charakter

All das Ă€ndert nichts daran, dass ich den ID. Buzz sehr gerne fahre.
Ich habe das GefĂŒhl, dass die kommenden gemeinsamen Jahre – mit vielen Erlebnissen und Familienurlauben – richtig schön werden können.

Und genau darum geht es am Ende ja auch. 😃🚐💚

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Ein Beitrag von Tobias Heinze
Ich versuche meinen persönlichen Fußabdruck immer kleiner werden zu lassen und mit meiner Familie möglichst „fossilfrei“ und umweltschonend im Bereich Wohnen, MobilitĂ€t, Urlaub und ErnĂ€hrung zu sein.

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